Установка мотосигнализации

   Сейчас не проблема найти информацию о сигнализациях для автомобилей, но вот зато вопрос об охранных системах для мотоциклов очень мало освещён. Как-то не заслуженно обходят стороной двухколёсных братьев меньших отечественные производители охранного оборудования, мотивируя это тем, что спрос на специализированные сигнализации в наше стране совсем не большой. Другое дело – страны Восточно-азиатского региона, где часто число «двухколесных друзей» превышает численность населения. И в Италии, и в Америке тоже есть спрос на такие системы. Поэтому мотоциклетные сигнализации в производственных программах ведущих зарубежных компаний представлены.

   В чем их отличие от автомобильных охранных систем? Самое главное отличие – это компактность – места для установки у мотоциклов маловато, в отличие от автомобиля. Второе отличие – встроенный датчик на удар/наклон/движение, как правило, с регулируемой с пульта чувствительностью. И, наконец, простота, поскольку задача защиты в этом случае – весьма сложная, требует для своего решения обязательной комбинации механических запоров и электронных устройств. Поэтому с помощью сигнализации можно решить задачу оповещения хозяина, задачу помешать запустить двигатель, но от банального хищения с помощью погрузки в микроавтобус или трейлер такая сигнализация вряд ли защитит. Именно поэтому для мотоцикла весьма желателен пейджер, способный сообщить владельцу о попытке угона, даже если злоумышленник выведет из строя сирену заранее. Вообще, уже неоднократно описывались способы защиты мотоциклов с помощью автомобильных сигнализаций. Однако все они не отличались оптимальностью, функциональностью, защищенностью и к тому же стоимость этих установок была сравнима со стоимостью стандартной установки автомобильной сигнализации. Очевидно, что охранный комплекс должен состоять из нескольких важных составляющих. Это охранная сигнализация, реализующая функции оповещения владельца и блокировки двигателя, а также механические блокираторы. Добавим сюда страховку от угона, наличие которой, как показывает нежелательный опыт, существенно скрашивает горечь потери. И не забудем про владельца - без которого весь охранный комплекс окажется преступно-пассивным, и будет безжалостно похищен вместе с объектом охраны - так как это только вопрос времени - надо отдавать себе отчет в том, что без постоянного присмотра мотоцикл становится легкой добычей плохишей, а охранный комплекс лишь расширяет границы этого постоянного наблюдения - ведь благодаря сигнализации вы можете теперь "видеть" мотоцикл, находящийся за углом здания, а благодаря механическим замкам-блокираторам у вас больше шансов добежать до мотоцикла, в случае опасности. Электронные средства охраны и оповещения позволяют достичь приятной комбинации функциональности и комфорта. Любая электронная охранная сигнализация состоит из системы оповещения владельца и системы блокирования двигателя от несанкционированного запуска. Оповещение включает в себя сирену и пейджер, а также комплекс из датчиков, среди которых можно выделить датчики удара, объема, а также датчики наклона/перемещения/крена. И еще хорошо известный по автомобилям класс контактных датчиков, который, к сожалению, редко используется на мотоциклах. Блокировка выполняются с использованием реле, которые могут быть выносными или встроенными в корпус сигнализации. Охранные сигнализации могут быть простыми и сложными.

Простые сигнализации, это, как правило, моноблочные системы, выполненные в одном корпусе с сиреной, с встроенным малогабаритным аккумулятором, обеспечивающим аварийную работу сирены в течение какого-то времени. Так же традиционно подобные системы имеют встроенный датчик удара/вибраций, часто с регулируемой с пульта дистанционного управления чувствительностью, и с встроенным в корпус блокировочным реле. Несмотря на простоту, подобные сигнализации стоят не дешево - вызвано это незначительным спросом на них, если сравнивать с автомобильным сегментом рынка - а производителю важно отбить затраты на разработку, что при малых объемах продажи возможно лишь увеличивая отпускную цену. Тем не менее, данный класс находит своего потребителя в классе недорогих малокубатурных мотоциклов и скутеров, для которых характерна небольшая емкость аккумуляторных батарей - ведь мото-сигнализации потребляют очень небольшой ток - лучшие их представители могут похвастаться энергопотреблением в дежурном режиме в 2-3 миллиампера и ниже. Собственно - этим они и ценны - простые, компактные, малопотребляющие. Подключим к ним простейший пейджер (передатчик которого работает, а значит, и потребляет энергию, только в режиме тревоги), и получим простой, но достаточно эффективный для многих случаев охранный комплекс. Но, к сожалению, эти системы часто настолько просты, что даже не имеют выхода на двухпроводный пейджер, а, чтобы взять сигнал с сирены, нужно разбирать корпус и подпаиваться внутри. Не каждому под силу это.

В целом, простота не позволяет обеспечить грамотный уровень охраны, куда входит, помимо классических охранных свойств, еще и удобство эксплуатации, и необходимые расширения. Так, подключить дополнительный датчик с возможностью коммутации его зон бывает проблематично, а необходимость носить в кармане два девайса (брелок управления и приемник пейджера) не очень удобно. Важно также понимать, что заявленные миллиамперы хорошо, однако дополнительный датчик тоже потребляет ток, причем, так как специальных датчиков для мотоциклов еще не выпускается, то потребление тока датчиком может быть сравнимо с потреблением обычной автомобильной охранной системы - 10-18 миллиампер для микроволнового датчика объема - норма, увы. Простой расчет показывает, что ток потребления величиной в 10 миллиампер разрядит 10-амперный мото-аккумулятор наполовину за 500 часов - это около 20 дней. Да и комплект из сигнализации и пейджера, особенно если пейжер хороший, информативный, с бОльшим радиусом действия будет не дешев. К тому же передатчик такого многозонового пейджера запитывается в режиме охраны и потребляет до 20 миллиампер в дежурном режиме - будем помнить об этом тоже.

Из встречающихся на рынке дешевых мото-охранок лучше всего обратить внимание на MS-BIKE - это недорогая малогабаритная система с большими возможностями, которые она унаследовала от автомобильных систем-доноров - MS320D и MS155 - провереных временем и верой и правдой служащих тысячам автолюбителей во всех уголках России. Многие примененные в ней алгоритмы являются уникальными, и, хотя система, с моей точки зрения, по прежнему нуждается в доработках, на ее базе уже можно создавать простые охранные комплексы, добавляя в них датчики и блокировки - по мере необходимости. В системе используется встроенный многоуровневый датчик удара, это позволяет при расширении ограничиться только микроволновым датчиком и датчиком наклона. Также у системы есть выход на пейджер производства этой же фирмы, который управляется по одному цифровому проводу - это решение заметно упрощает установку и увеличивает надежность всей конструкции. К сожалению, в модификации MS-BIKE-2 для возможности коммутации микроволнового датчика был использован банальный транзисторный ключ, что увеличино потребление тока системой в разы.Также на рынке мото охранных систем можно встретить Centurion bike,которая имеет моноблочный корпус и брелки в форме наручных электронных часов.Центурион имеет небольшие габариты,прост в установке,а также небольшой ток потребления в режиме охраны.

   Из систем со встроенным пейджером ,можно отметить сигнализации  Centurion bike keeper и StarLine Twage MOTO V5.Эти две системы имеют радиус действия пейджера до одного километра,но и стоят дороже.

По вопросам установки мотосигнализации звоните 782-48-01, 500-20-44.